Como verificar si mi ruc esta activo

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Comprobar la caducidad del ruc

El sistema de tasas por uso de carreteras (RUC) de Nueva Zelanda es único en el mundo. Puede ser difícil de entender, especialmente cuando se tiene una flota grande y variada. Por ello, hemos redactado una página de preguntas frecuentes para ayudarle a entender la ley.

R: El mantenimiento de las carreteras en Nueva Zelanda se financia en parte con gravámenes sobre el combustible o, en el caso de algunos tipos de vehículos, con una tasa de usuario de la carretera (RUC). Esta tasa se basa en la distancia recorrida. Los vehículos elegibles deben mostrar una licencia RUC, vendida en múltiplos de 1.000 km, como prueba de pago. Si una flota utiliza carreteras privadas, como las de la construcción, la silvicultura o la agricultura, puede solicitar el reembolso de esta parte de la licencia.

R: Las tasas de la licencia RUC se basan en múltiples factores. El primero es la masa bruta del vehículo (MVA), que es la determinación del fabricante del peso máximo de funcionamiento, incluyendo no sólo el vehículo en sí, sino el combustible, los ocupantes y cualquier cosa que lleve. Todo vehículo con una masa bruta vehicular superior a 3,5 toneladas debe pagar un RUC. La tasa varía en función del peso, el número de ejes y los neumáticos por eje.  Para los vehículos de menos de 3,5 toneladas, la decisión se basa en el tipo de combustible. Los vehículos ligeros de gasóleo necesitan un RUC, pero la gasolina, el gas licuado de petróleo (GLP) y el gas natural comprimido (GNC) ya se gravan en el surtidor, por lo que no conllevan una tasa adicional. Operar sin la licencia requerida, o la tecnología de registro de distancia para apoyar sus reclamaciones, atrae multas de hasta 3.000 dólares para los individuos y 15.000 dólares para las organizaciones.

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La diputada del DUP de Upper Bann, Carla Lockhart, ha presionado al Secretario de Estado, el diputado Brandon Lewis, para que garantice que el servicio y el sacrificio de la RUC, la UDR y todos los que sirvieron no sean mancillados con el pretexto de abordar el legado del pasado.

…   «El sacrificio realizado por los miembros de la Royal Ulster Constabulary GC es algo que yo, y muchos en toda Irlanda del Norte, nunca olvidaremos.

«Esta calumnia infundada contra un cuerpo que se mantuvo firme contra el terrorismo, y que pagó un precio tan alto con la pérdida de colegas, no debe convertirse en la narrativa establecida en torno al valiente y heroico servicio de la RUC GC. Sabemos que este es el deseo de algunos, y que ven los procesos en torno al legado del pasado como el vehículo para manchar el servicio y el sacrificio de todos aquellos que se pusieron el uniforme y protegieron la democracia en esta parte del Reino Unido contra las malvadas acciones de los terroristas.

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Desde principios de la década de 2000, los estados han estado a la vanguardia de las discusiones para explorar posibles sustitutos del impuesto sobre el combustible de automoción (MFT). Los estados dependen en gran medida de los ingresos del MFT como fuente de fondos para el transporte. Según el Informe de Gastos Estatales 2019 de la Asociación Nacional de Funcionarios Presupuestarios Estatales, «los impuestos sobre el combustible de motor representaron la mayor fuente de ingresos para los fondos de transporte, con un 39,8%.»

Se prevé que los ingresos por impuestos sobre el combustible para motores disminuyan a medida que los vehículos se vuelvan más eficientes en cuanto a combustible y que la oleada de nuevos vehículos eléctricos siga despertando el interés de los compradores. Teniendo en cuenta estas dos grandes presiones sobre el MFT, los estados han comenzado a estudiar, explorar y pilotar activamente sistemas de tasas de usuarios de carreteras (RUC) como el reemplazo más probable a largo plazo para la disminución de los ingresos del MFT. Estas iniciativas, también conocidas como tasas por kilómetros recorridos (VMT) o tasas de usuario basadas en el kilometraje (MBUF), han recibido el apoyo del gobierno federal a través del programa de subvenciones STSFA (Surface Transportation System Funding Alternatives).

Trece proyectos piloto estatales y regionales (California, Delaware, Hawai, Kansas, Minnesota, Missouri, New Hampshire, Ohio, Oregón, Texas, Utah, Washington y Wyoming) han recibido subvenciones federales para explorar mecanismos de financiación alternativos, como las tasas por uso de carreteras. Colorado recibió fondos que posteriormente devolvió.

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La tarificación de los usuarios de la carretera (RUC) es un mecanismo de financiación que grava a los propietarios de vehículos en función de los kilómetros que recorren, en lugar de recaudar impuestos sobre el combustible o cobrar peajes. Al igual que varios estados de EE.UU., Noruega está debatiendo y probando programas de RUC. Aventi es uno de los principales defensores del RUC en Noruega. La empresa está coorganizando un proyecto piloto nacional de dos años de duración llamado Pilot-T ASAM, que pone a prueba la tecnología RUC de Aventi en coches simulados y en vehículos reales. A continuación se explica por qué el RUC es un tema tan apremiante en Noruega y cómo Aventi utiliza la API de Smartcar para crear, probar y ampliar su solución RUC líder en el sector.

Al igual que en Estados Unidos, el gobierno noruego cobra a los propietarios de vehículos impuestos por la compra de combustible, la matriculación de vehículos y las carreteras de peaje. Estos impuestos se supone que cubren el coste de la construcción y el mantenimiento de las carreteras noruegas, y se supone que son justos para todos. Por desgracia, el país se enfrenta a dos problemas con este enfoque actual.

En primer lugar, el gobierno noruego recauda cada año menos dinero de los impuestos sobre el combustible. Parte de la razón son los coches de gasolina y diésel, que se vuelven más eficientes en combustible con cada generación. Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos están tomando una mayor cuota de mercado cada año. En 2019, el 42,4% de las ventas de coches nuevos fueron vehículos eléctricos y el 25,9% fueron híbridos. Esta tendencia no se detiene solo en las ventas de vehículos nuevos. Casi el 10% de todos los turismos que circulan hoy en Noruega son eléctricos. El objetivo del gobierno es que esta cifra llegue al 50% en los próximos 10 años. Tarde o temprano, Noruega tiene que encontrar una forma de compensar la creciente pérdida de ingresos públicos por los impuestos sobre el combustible.




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